中国工程院钟志华:菱形车技术成熟等待量产

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类菱形概念车

菱形客车

中国工程院院士 钟志华

25日举行全市人才工作会议上,中国工程院院士钟志华作为在渝安家落户三名院士之一,获200万安家费。

“重庆一片热土,这里有热情人,还有一片值得投放热情事业。”满头华发钟志华用行动告诉重庆,我来了。

钟志华3个梦想

钟志华长期致力于汽车技术研发,他说人生需要梦想,汽车自主创新更需要梦想,也许白日做梦,但要做梦才能创新。

第一个梦想,大家汽车大家爱。钟志华说汽车,涉及到每个人,每个家庭,衣食住行四个方面重要内容。中国现在汽车第一大国,现在要思考开创中国特色汽车文化。

第二个梦想,造世界顶级汽车。中国有前期基础,我们能不能在2015年造世界顶级车,2020年,我们汽车能不能引领世界潮流。

第三个梦想与第一个梦想相关联,必须有中国特色汽车文化,这不精神上什么理念,这客观需要。这个文化就要更多人来接近汽车,感受汽车,了解汽车,思考汽车,创新汽车,然后享受汽车。

中国要发展“个人汽车”

作为汽车设计制造和汽车碰撞领域国内权威,钟志华最近向国家有关部门提出了发展“个人汽车”建议,他说以后每个人都可以有一个车,但这个车

现在5米长、1米高、5个座位(或者4个座位),如何把这个“大”车分解,让每个人都可以有车出行,怎么解决呢?

钟志华说,通过小型化、轻量化、模块化、信息化、个性化5个方面。信息化可以通过智能交通和物联网。比如一家人出行,有一个人会开车就行了,后面车跟着,小孩坐在后面车里跟着也可以,这一种理想模式。

这样,能耗将大大地降低。

还有一个途径就新能源驱动,钟志华举了一个例子,已经开发出一款菱形汽车———它只有1个座位,但舒适度4级以上,安全水平满足五星级,坐在里面可 能比奥迪舒服;另外有一款两人座汽车,中间还可以坐一个小孩,一家人乘坐够了,如果这个小孩长大了,然后又可以买一个单人座小车。

菱形车安全性更高

“北京太堵了。”从瑞典归国后,钟志华除了致力于菱形汽车研发外,还对未来城市智能交通系统有自己独特思考。

钟志华说,汽车技术和信息技术融合之后,未来可实现智能交通系统,所有车就会都有一个身份,对应一个ID卡上一个ID,进入路网后,指挥中心会进行 处理,让行驶中汽车明白自己前后左右什么车,而且可以自动控制,及时刹车、转弯等,这样就能实现零伤亡、零事故,而且没有交通堵塞。

换句话说,你从出发起,就能够知道什么时候能够到达你想要去地方。钟志华解释,每一台车都连接到智能网,然后车主把目地信息传递到指挥中心,中心就会指挥车怎么开。

谈到未来智能车,钟志华还特别提到了自己得意之作“菱形车”。这种汽车将传统4个轮胎排成长方形格局,改成了一前、一后、两个轮子在中间菱形格局。

这一设计不仅使车子转弯更灵便,还增加了汽车安全性,减轻了车身自重。

他称,菱形车发生对撞时,容易形成一个擦肩而过状况。人在车内跟仪表台碰撞趋势更小,从而达到保护人作用。他坦言,经过10年设计完善加试验,菱形车技术已经成熟,目前正在等待量产。

目前,钟志华团队不仅已开发出五辆菱形小轿车,还开发出菱形大客车,甚至设计出了菱形月球车。在明年上海车展上将有望一睹菱形车真面目。

周青:汽车变轻可降事故伤亡

“降低轿车车重,就可以减少道路交通事故伤亡。而提高汽车安全性,除了提升汽车设计外,还应该强化驾车人安全意识。”昨日,在“汽车安全与事故调查”分论坛上,清华大学教授周青公布了自己调查报告。

周青介绍,目前,随着新技术发展,国内轿车重量也在逐步降低,“已从上世纪五六十年代时平均2500公斤,下降到了目前1000公斤以下。”

他告诉我们:两台车重量相差30%以上时,如果发生碰撞,轻量车才会有明显劣势;如果相差在20%以下,几乎没有输赢。“即使轻量车有点吃亏,也因为几何尺寸和刚度不匹配造成,跟车重关系并不大”。

周青认为,一辆较轻汽车,它动能也相对较小,这有利于自身、他车和车外人员安全。而偏重汽车,虽然在保护本车乘员方面有优势,但却会让道路伤亡总体增加。

“轻量车也有弱点。”周青说,轻量车抗侧风能力差,行驶稳定性稍差。不过,其缺点可以通过增大车身前端尺寸、采用电子技术和空气动力学技术弥补。

周青认为,重量小、尺寸小小汽车,在缓解拥堵、停车难方面有优势。此外,轻量化小型电动车,在解决电池方面也容易些,“今后发展大方向。”

 
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